10月26日，力帆股份发布2019年三季报，公司2019年1-9月实现营业收入66.86亿元，同比下降19.52%;归属于上市公司股东的净利润-26.33亿元，同比下降2064.56%。

公司表示，受目前国内汽车行业普遍下滑影响，对公司汽车板块业务影响较大，融资环境仍未好转，对公司短期经营流动性造成一定压力，若后续未有明显改善，下一报告期可能会继续亏损。

政府出手保壳?

值得注意的是，在力帆股份发布三季报前，就传出公司有可能破产的消息。

10月9日，平安银行一封内部邮件在网上被曝光，要求对包括力帆在内的四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，称有媒体报道，上述四家企业年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。

对于上述消息，10月10日晚间，力帆股份发布辟谣声明称，媒体报道中提及的力帆汽车年底将进入破产程序，经核实该情况不属实。目前，公司没有破产计划，公司将继续及时准确地履行信息披露义务。

公司还同时表示，目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业整行情况，未来发展可能面临挑战，公司也将积极采取多种应对措施降低风险。

据了解，有消息称重庆政府已紧急出手，召集地方金融办及相关银行机构债权人等，助力帆组织成立了“债委会”，并要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。

同时，力帆股份董秘郭剑锋也公开表示：“成立债委会对转型升级中的企业来讲，主要起到了稳债不抽贷的作用，也是政府对实体经济支持的体现。”

据了解，该债委会是由三家以上债权银行业金融机构所发起成立，通过构建各银行业机构信息交流和协调一致行动的平台，并按照“一企一策”的方针集体研究增贷、稳贷、减贷、重组等措施，有序开展债务重组、资产保全等相关工作，最大限度的帮助困难企业纾困。

有知情人士向记者透露，债委会的组建很可能是政府要出手帮助力帆股份保壳的一个信号，毕竟力帆股份也是重庆市的一个知名企业。

新能源汽车成“鸡肋”

据力帆股份2019年三季报显示，公司前三季度的负债合计为178.63亿元，其中，流动负债为168.94亿元，占大头的主要是短期贷款，为90.09亿元。

对于力帆股份的高负债，市场颇为忧虑。而“债委会”的组建无疑为投资者打了一剂强心针。不过，在债务维稳的情况下，更让人担忧的是，公司的经营问题该如何解决。

力帆股份发布的9月产销数据显示，2019年9月份，力帆汽车生产传统乘用车605辆，新能源汽车377辆;销售传统汽车399辆，新能源汽车360辆，9月总销量仅仅只有759辆。月销量不足一千。

对于力帆汽车的惨淡销售量，有分析人士指出，公司汽车不论是在核心技术方面还是品牌方面都无法与其它合资品牌或比较强势的自主品牌相比。”

力帆汽车的销售惨淡也导致经销商出现亏损。据报道，今年5月初，有超过30家经销商，集体向力帆汽车进行维权。

对于力帆汽车面临的窘境，有知情人士向记者分析称，公司负债主要是在汽车这边，大多是由于新能源汽车太“烧钱”。而如果公司重新回归摩托车主业的话，维持经营应该还是没问题的。

据了解，为了重回摩托车主业，力帆汽车将公司高管由新能源汽车的管理者换成了摩托车“老将”，同时公司还曾表示，公司将集中资源发展优势产业，摩托车业务近年来相对稳定，发展势头比较好，后续还有很大的成长空间。

据2019年9月的力帆摩托车销量数据显示，公司9月份生产摩托车46321台，销售38422台。虽然摩托车的数据比汽车的要亮丽一些，但从公司摩托车2019年前三季度销售44.38万台，同比下降13.97%的数据来看，被寄予厚望的摩托车业务也面临着业绩下滑的危机。

有业内人士认为，要想挽救力帆，需要公司有拿得出手的核心技术和创新产品。

目前，公司股价一直在3元/股价位徘徊，至于力帆股份能否自此走出低谷，让我们拭目以待。

文|富凯财经