随着玩家变多、补贴退坡等的影响，造车新势力面临的竞争更为激烈。2019年初，云度新能源曾提及2万辆的销量目标，而从目前情况来看也面临较大压力。

为了解更多具体情况，近日记者来到福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司(以下简称“云度新能源”)位于福建省莆田市涵江区的工厂。有知情人士A表示，此前工厂大概有700~1000人，现在只剩下200~300人上班了。

此外，知情人士B表示，2019年1月，云度新能源曾经强制员工休假两个月，原因是没有生意。不过，对于该说法，云度新能源方面提到，去年年底云度集中生产了一段时间，所以厂内的产能库存已经足够。而员工休假都属于正常的假期休整，不存在强制休假一说。

年初厂内员工曾休假

7月上旬，记者乘车来到了云度新能源工厂附近，在工厂大门可以看到醒目的“YUDO”和“云度汽车”字眼。公开资料显示，云度新能源工厂一期项目累计投资18.9亿元人民币，占地面积达20万平方米，包含完整的冲压、涂装、焊装、总装四大工艺。

正值上班时间，工厂内员工都在工作，记者便先向附近商家了解情况。提及云度新能源，有附近商家说道，“感觉他们(云度新能源)上班的人少了很多，2019年过年回来那段时间就比之前少了一些，这几个月越来越少了。”另外，有附近人士说道，“他们好像经常在放假，有一段时间就没怎么见到人。”

随后记者在工厂外观察发现，工厂内有部分厂房外面整齐堆放着一排排的架子。数名工厂人员提到，2019年工厂的整体工作比2018年要闲一些，不过工厂内所有车间仍正常运作。

知情人士A提及，以前整个工厂大概有700~1000人，现在大概有200~300人在上班。知情人士B则表示，目前整个工厂只有约200人，已经有400~500名员工离职了，现在车间人手不够需要互相借用，“有些员工一个人干着几个人的工作。”

知情人士B还提到，2019年1月，云度新能源曾强制员工休假两个月，原因是没有生意。“很多人一去不复返，现在每个月底都有人离职。”据了解，知情人士B近日也已离职。

就上述情况，云度新能源方面表示，“去年年底，云度集中生产了一段时间，所以厂内的产能库存已经足够。到年关的时候排产的频率比较小，产量相对不大。员工休假都属于正常的假期休整，不存在强制休假一说。”

对于工厂目前的员工规模，云度新能源方面提到，云度目前的员工人数总量还保持在1000多，不可能只有200到300人。目前，云度的招聘工作还在按计划持续进行。

销量不如预期

回顾云度新能源的发展，2017年在产品投放市场不足三个月的时间里，云度π1就取得了2400辆的销售业绩。随后在2018年初，云度新能源定下了2018年35000辆的目标。

中国汽车工业协会数据显示，2018年新势力车企销量达到2.6万辆。其中，蔚来汽车2018年全年销量达1.13万辆，云度新能源和威马汽车2018年全年销量分别达到7397辆和3850辆，前三家企业占比达到93%。与其他造车新势力相比，云度新能源2018年销量处于偏上水平，但该数值与云度新能源2018年的35000辆目标相比仍有一定距离。

而在2019年目标责任状签字仪式上，云度新能源提到从销量、网点数量、营收、售后服务四大维度明确2019年战略发展目标——“212121”，其中提及2万辆的销售目标。不过，从实际情况来看，云度新能源要实现2万辆销量目标依然有较大压力。

根据乘用车厂家批发销量数据，2019年5月新能源狭义乘用车批发销售9.69万辆，同比增长5%;1~5月新能源乘用车销量达44.2万辆，同比增长58%。云度新能源2019年1~5月销量分别为344辆、180辆、239辆、200辆、220辆，累计为1183辆。

相比来看，云度新能源1~5月整体销量仅为此前云度π1车型上市3个月内取得成绩的一半左右。汽车分析师任万付提到，一般情况下新产品上市有个铺货期，所以前几个月的销量一般不具参考意义。

对于销量表现，云度新能源方面回应称，上述提及的数据是实际上牌量，并无包含与大客户的合作，实际上总体的销售量远超这个数据。

此外，云度新能源方面认为，2019年上半年新能源的整体大环境差强人意，不光是云度新能源一家在销量方面没有去年和前年出色。“由于整体大环境的驱使，以及补贴退坡、经济大环境下行等一系列因素，整个新能源主机厂的发展都不如预期，销量均有所下降，这都是可以理解的。不仅是新能源市场，就连传统燃油车市场的销量也在下降，这是无可厚非的。”

从产能上看，据公开资料显示，云度新能源工厂单班年产3.5万辆，两班倒年产6.5万辆，可实现最高年产8万辆。对于是否面临产能过剩的情况，云度新能源方面认为，产能的概念是指，理论上全部开工按正常进度来做会达到这个产能，但是并不是说一定要做到这个产量。大部分厂家都是以销定产，目前会根据市场的需求，每个月排定生产量，不存在产能过剩问题。

不过，任万付提到，如果直到年底销量节奏还是现在这样，云度新能源的产能利用率不足5%，与80%的盈亏平衡线差距过大，形势较为严峻。“目前云度新能源的产品为两款小型SUV，可以说是处在竞争最激烈的产品和价格区间，云度新能源的品牌力是个硬伤。”

从云度新能源产品线来看，自2017年底云度π1上市后，2018年3月云度π3也正式上市。随后到了2018年7月，云度新能源一次性上市了3款新车型，分别是π1 360、π1 Pro和π3 Pro，与原有的π1、π3相比最主要的变化是在续航里程的提升;2019年进一步发布云度π1 Pro远行版、π3 Pro远行版。

2018年4月，云度π7在北京国际车展全球首发，该款车型定位为A+级都市豪华纯电SUV，但该款车型目前暂未上市。

资本层面寻求突破

面对市场挑战及自身发展，云度新能源也一直在做出相应举措。如2018 年初，云度新能源曾推出“云度·回购π计划”——三年6万公里内以50%购买价格回购客户车辆。

2019年2月，云度新能源与中国一汽集团旗下的一汽轿车签署合作协议。一汽轿车将与云度新能源共同研制开发新能源乘用车，计划于2019年投放市场。双方还将携手建立在网约车、物流车、湄洲岛智慧城市(自动驾驶)、红旗小镇、卡车物流平台等领域的合作伙伴关系，并进行汽车金融、供应链共享等战略性合作。

在近段时间，网约车领域也成为汽车企业的“新宠儿”。据了解，云度新能源和上海北斗交大新能源汽车服务有限公司达成战略合作，首批采购51台精英型π3 pro远行版。截至目前，51辆π3 Pro远行版已实现全部交付，并陆续投放网约车市场。云度新能源方面表示，在未来云度新能源也会投身到与各大新能源出行平台的合作项目，积极扩大产品布局。

值得注意的是，4月初福建海源复合材料科技股份有限公司于互动平台提到，云度新能源在积极推动登陆科创板事项。海源复材持有云度新能源11%的股份。

对此，云度新能源方面表示，目前在资本层面正在寻求多方面的突破。“一方面是吸引外来优质资本;另一方面是积极筹措推进科创板事项，但是这都需要一个过程，等到有阶段性结果的时候我们会及时向大家公开。”

汽车分析师曹鹤认为，造车新势力玩的就是资本游戏，登陆科创板能对此前融资方有所交代;其二也对后续发展有所帮助，但是最终能登陆科创板的造车新势力也只是少数。

任万付则提到，目前很多新能源企业都在抢登科创板，云度能否成功还不好判断。如果云度能够成功登陆科创板，或将解决新能源企业普遍面临的资金难题。