日前，记者注意到，一位东南汽车内部人员分享到微信朋友圈的招商广告显示，“计划合资车型”页面中包括一款合资品牌SUV以及一款合资品牌面包车。这个广告引起了不少人关注，难道在东南三菱“沉寂”多年之后，如今合资双方又要重启市场?

“上述版本是公司里部分同事没有经过三方股东的确认就发出的，其中有很多不准确的内容。是工作人员犯错了，不要过度猜想。”东南汽车内部人士就此事向记者回应称。

而最终确定版本显示，“计划合资车型”一页已不翼而飞，但在“东南汽车即将上市新品”的页面中，出现了一款七座多功能SUV和一款新世代大轴距宽体轿车，两款车型分别计划于2020年和2021年上市。

“(合资车型页面消失的原因)涉及到股东高阶层面，我无法回答。可以确认的是，目前三菱依然是我们最重要的股东之一，三菱的股权没变。”东南汽车一位负责人向经济观察报记者表示。另一位熟悉东南汽车招商工作的人士告诉本报记者，东南与三菱的下一步合作其实真的正在谈，如果顺利新车最快也要后年上市。

不过，东南汽车多家经销商向本报记者表示，未曾听说将有合资新车投放。“个人觉得不会推出新车的，这都不合作了，怎么推出啊?”一位东南汽车的4S店人士向记者表示。

东南三菱的故事起于2006年三菱汽车入股东南汽车，但随着2012年广汽三菱的成立和发展，三菱基本一边倒的将重心放在了广汽上，而东南三菱的合资车型逐渐退市，目前东南汽车仅有自主品牌车型在售。不过，三菱与东南并未如这位4S店人士所说的不合作。据悉，三菱没有撤资，但也未新增资源投入，股东三方处于冰冻期。

正因为此，东南汽车不经意间发出的“有错误的”招商广告，带给了业界空前的想象空间。虽然东南方面表示这次“昙花一现”纯属意外，但这仍被业内人士认为暗示了事情的发展正“柳暗花明”——在全力押宝广汽三菱三年后，随着中国车市的下滑，三菱在中国再度面临天花板，而合资方东南汽车的求生欲也不可避免的投射到对合资车型的强烈需求上。东南三菱的“解冻”时机来了吗?这已成为三菱在中国展开新布局时不可避免的主题之一。

合作研发车型将面世

“技术合作一直在保持。三菱汽车暂停向东南汽车导入轿车车型，主要和其全球战略有关。其SUV车型主要在广汽三菱投入。”谈到三菱对东南的投入，一位东南汽车内部人士曾向本报记者表示。那么，已经允诺把SUV给广汽三菱、同时已经停止了轿车研发的三菱汽车，将把什么车型导入东南汽车呢?根据此前流露出来的“非确定”版的招商广告，一位业内人士称，两款计划合资车型从图片来看，很有可能分别对应三菱的SUV车型奕歌和MPV车型得利卡。不过，东南汽车对此不予置评。

虽然引入合资品牌车型没有最终确定，但上述东南汽车内部人士透露了一个重要的信息，即东南汽车正在和三菱共同研发新车型。“正在稳步推进中”，该人士对记者表示。

自2013年向东南汽车导入了最后一款车型风迪思后，东南三菱至今再无全新车型导入。经济观察报记者登录东南汽车官网发现，东南汽车的产品目录虽然包括三菱品牌，但该品牌旗下并没有任何车型在售。

公开资料显示，东南汽车成立于1995年，由福汽集团和台湾裕隆集团合资成立。在裕隆集团“做媒”之下，三菱汽车2006年4月入股东南汽车，福汽、裕隆和三菱这三方形成了50%、25%、25%的持股结构。尽管三菱汽车已经没有再给东南汽车导入新车型，但目前东南汽车的三大股东持股没有变化。

从历史上来看，三菱入股东南汽车之后，在两年之内便推出了蓝瑟、戈蓝、君阁等多款产品，一度成为日系车中的领军品牌。但后来三方合资的弊端逐步显现，为合资公司提供了大部分车型的三菱，仅有25%的股份，这与其他日企在中国拥有50%的对等股比形成反差，这被认为导致三菱没有动力继续投入资源。

在后期的发展中，三菱曾多次要求将持股比例提升至50%，然而一直未能实现。在提升东南汽车的股比失败之后，三菱汽车开始另寻出路。2010年11月，广汽集团与三菱汽车签署合作备忘录，双方计划以各自占股14.59%、29%的广汽长丰为基础，设立股比各占50%的合资企业。2012年，广汽三菱敲定。傍上了广汽集团后，三菱一门便心思与广汽展开合作。

而在东南汽车这边，尽管在合资三菱之初，一直采用(自主+合资)双品牌战略，但所谓的自主其实就是换标的三菱国产车，自主技术缺乏。随着三菱汽车停止导入新品，东南三菱此前的合资车型也完全退出市场，但此时，东南汽车的自主品牌还没有成熟，在三菱产品缺失后，东南汽车过了很长一段时间的苦日子。这种情况直到自主SUV热潮的爆发，才得到缓解。

一位业内分析人士认为，此次东南三菱如果重新启动，很可能是福汽集团方面发起的，“如果仍然采用当年花钱购买技术的方式，谈成合作是有可能的。但东南三菱问题的根源不在于车型，而是自身股权结构和产品发展战略，十几年来一直不都太清晰。”该分析人士同时指出，双方合资将面临市场、产品、股权、以及在中国的协同效应等多方面挑战，尤其是已经错过了高增速的市场机遇。

三菱在华的进退

为何东南三菱会在此时出现解冻的迹象?这一方面是东南汽车的发展遇到困难，另一方面，不可否认的是，三菱与广汽的合作也没有想象的那么顺利。

早在2003年，三菱就凭借14万辆的年销量成为日系品牌在华销量冠军，不仅如此，其在华合资生产的发动机也收获颇丰，成为自主车企曾经的标配。然而，在丰田、本田、日产等其他日系品牌均突破百万辆关口之时，三菱至今在中国市场还在原地踏步。而发动机业务上，中国品牌车企也已经纷纷采用自主研发的产品，摆脱了对外供产品的依赖。

目前，三菱汽车在华销量主要来源于广汽三菱。2018年，广汽三菱总销量达14.4万台，同比增长23%。从数字上来看，三菱汽车2018年在华销量体量与2003年仍处于同一水平。且2018年中国汽车市场开始负增长，首先下滑的细分市场就是广汽三菱押注的SUV市场。在大市下行的背景下，广汽三菱没有像其他日系车企一样逆市上升，而是处于下滑中。

数据显示，今年1-5月份广汽三菱累计销量达5.2万辆，同比下降17.5%;而日系汽车品牌1-5月份累计销量为178.64万辆，同比增长3.97%。相比之下，丰田、本田和雷克萨斯1-5月在华累计销量同比增幅均为两位数。

三菱不是唯一面临困境的日系车企，马自达、铃木都面临着同样的问题。与三菱一样，马自达在中国也只有一家股比对等的合资公司，而铃木早已经边缘化。2018年，铃木宣布退出中国市场。

2019年，广汽三菱制定了20%的销量增速目标，2020年挑战30万辆产销目标。不过，从今年1-5月份的情况来看，广汽三菱完成目标的难度较大。

据外媒报道，在今年三菱汽车的股东大会上，三菱汽车董事长益子修表示，将暂停扩张计划，专注于可持续盈利，并制定了“小而精美”的企业发展战略。三菱汽车预计2019财年营业利润将同比下降19.5%。

分析人士认为，日本三菱如果此时再重启与东南汽车的合资计划，很可能也是受到这方面的压力。碰巧的是，除此之外，三菱在中国还提出了收缩计划。与铃木一样，三菱正计划将注意力转向新兴市场的小型车以及电动化产品。

与之相应，三菱汽车开始计划缩减在中国的传统市场业务，包括撤资参股的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司。考虑到三菱全球的战略转向，与铃木几乎一致的与中国消费者喜好背道而驰，三菱在中国是否会像铃木一样明星陨落?与东南、广汽的合资如何在三菱的布局中发挥更大的作用，并开发出适合中国的产品，这是三菱未来需要首先解决的问题。