哈啰出行(下文简称“哈啰”)正在瞄准一个尚未被互联网深度改造的新战场。

6月12日下午，哈啰宣布联合蚂蚁金服、宁德时代共同出资10亿成立合资公司，哈啰出行CEO杨磊兼任合资公司CEO，推出“共享换电”业务。具体来说就是，当用户电动车没有电时，在合资公司铺设的线下换电点中，通过扫码找到与自己电动车型号相同的电瓶，完成“换电”，即取即用。

在此之前，哈啰已经完成了共享单车、共享助力车、共享电动车的布局。哈啰出行创始人杨磊在接受界面新闻记者采访时表示，共享换电是哈啰助力车业务里孵化的项目，但这个换电服务此前只服务于哈啰自己的业务上，就像当年京东的快递只服务自己的业务。而现在，哈啰决定把换电业务拆分出来，面向社会提供开放性的能源平台。

“模式类似于汽车加油站”，从杨磊的话中，可以感受到哈啰要做大出行生态的野心。前不久，哈啰推出长租、短租、售卖为一体的电动车新零售平台，借助哈啰的流量将上下游电动车厂商整合在一起。

这是一套组合拳。

通过以上布局，除了聚焦业务不同之外，在生态方面哈啰和滴滴越来越像了。

依托网约车的入口，滴滴已完成了汽车后市场、金融的布局，滴滴旗下一站式汽车服务平台小桔车服就涵盖了小桔加油、分时租赁等服务。这也正是哈啰这套组合拳的目标所在。不同的是，因为是两轮产品为主(电动车、助力车、共享单车)，哈啰的产业链条比滴滴更为简单。

“‘共享换电’是一条高速公路，是基础设施，能让哈啰的车子跑起来。”杨磊在接受媒体采访时表示。

据中国自行车协会数据显示，2017年，我国两轮电动车社会保有量已突破2.5亿;2018年，国内两轮电动车年产量超过3000万。按照哈啰方提供的数据显示， 两轮电动车日均骑行需求达7亿次。

而数月前，哈啰孵化半年的电动车租售平台也浮出水面。哈啰执行总裁李开逐在接受界面新闻记者采访时曾表示，电动车主机厂的销售场景单一，销售完成后很难再有进一步的服务，对于用户而言，电池的安全隐患和续航问题是非常大的痛点。 “希望通过哈啰平台租售出去的车是符合标准的，并且可在线联网，以此来逐渐形成巨大的两轮车联网。”

“服务标准化最重要的环节就是推广标准化电池，打造一个完全网络化的换电网络，将电动车能源做成像水电煤一样的基础服务，对终端用户的电瓶车进行换电。”李开逐说。

“未来在哈啰的租售点，用户能随处找到电动车，并可以通过哈啰APP实现维修、保险等一体化服务，同时还能解决用户的电瓶续航焦虑，随处可以换电。”哈啰电动车新零售平台负责人池星德对界面新闻记者说。

这也意味着，哈啰电动车租售平台和共享换电业务是一体的，都瞄准了电池。

杨磊认为，这一市场每年都有50%的增量，每年的新增消费市场接近有四五千万辆，每天都有数亿次的充电需求，同时，整个产业每五到六年就淘汰更迭一次。从这个角度去看，哈啰想做电池标准化是一个机会。

今年4月15日，电动自行车新国标(《电动自行车安全技术规范》)正式实施。要求、整车重量(含电池)不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏。这就要求电池生产厂家和电动车制造商必须对电池进行标准化生产和规范。

据哈啰方面介绍，只要是通过哈啰电动车租售平台销售的电动车，都会使用宁德时代生产的电瓶。

公开资料显示，宁德时代核心技术是动力和储能电池领域，涉及材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发以及制造能力。 其具备材料、电芯和电池系统的全面分析和测试能力，主导和参与制定了超过40项标准，已与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系。根据SNE排名，2017、2018年全球出货量第一。

“我们希望在每个城市，每500米到1000米，就有一个哈啰的换电点，能让每个用户实现三分钟内完成换电。”杨磊说，未来希望所有的主机厂在生产车的时候，都开始启用标准化的能源， 这也是为什么哈啰会选择和宁德时代合作的原因。

而在与电动车品牌的合作上，哈啰电动车租售平台目前已和绿源、新大洲、富士达等电动车厂商达成合作，并在广东省中山市落地。不过，哈啰没有披露更多关于新零售的数据。

和汽车厂商不同的是，电动车市场上、品牌众多，如何说服传统厂商加入哈啰的新零售系统，从而实现电池的标准化，依然是哈啰急需解决的问题。

哈啰出行官方公布的数据显示，目前哈啰已累计为用户提供超过120亿次的出行服务，遍及全国360多个城市，拥有超2亿用户。其中，共享单车的日订单量超过2000万单。哈啰出行每日可为超200万哈啰助力车与电动车服务用户提供近50万次换电服务，且换电系统是哈啰自己负责的。

除了C端用户外，外卖和快递是电动车最大的应用场景，作为阿里系公司的哈啰在这方面有着明显优势。“饿了么会是我们第一批合作伙伴”，杨磊说。界面新闻记者发现，“哈啰换电”业务已经在支付宝上线。

在共享单车不赚钱成为行业共识之后，哈啰似乎已将战略重点转移到了助力车和电单车上。从商业模式上看，这三者都是分时租赁的生意，不容易形成生态圈与闭环。但因为助力车、电单车生产工艺更为复杂，产业链条更长，相比共享单车更具想象空间。

而电动车租售平台外加共享换电业务，也让哈啰有机会改变分时租赁的单一营收模式，找到实现新增长的抓手。