远海码头整车进口平台为消费者带来了更多优惠和便利。

“海丝”远帆依旧，“陆丝”风驰前行。今年10月30日，一艘由台湾高雄起航的货轮抵达厦门港，船上运载的货物卸船以后短暂停留，于11月3日搭载中欧(厦门)班列运往欧洲地区。

记者了解到，该船货物最终将运往波兰波兹南。这是自中欧班列国家物流新通道项目成立以来，首次有来自台湾的货物来到厦门，与厦门本地的货物拼箱，再一起被运往欧洲地区。

中欧班列指标全国领先

在新时代，海上风帆远航依旧，陆上驼铃漫响如常。作为我国对外开放的旗帜门户、东南大港，中国(福建)自由贸易试验区厦门片区自成立以来力行改革创举，打开口岸，喜迎八方来客。包括中欧班列项目在内的“一通道六平台”，是厦门片区与海投集团着力扶持打造的重点建设项目。

“通道加平台，一线加六面”，厦门自贸片区用最扎实的木桩筑牢自由贸易的根基，让对外开放的伟大旗帜高高飘扬在“一带一路”的碧海上空。

一港肩承南北，一路横接东西。据中欧班列项目负责人介绍，厦门自贸片区成立后，在厦门各级各部门的全力支持下，中欧班列国家物流新通道应运而生。从厦门至匈牙利布达佩斯的物流新通道全长11595公里，路程17天，沟通起东西方间宽阔万里的广大腹地。

10月30日，首次有来自台湾的散货通过中欧班列运往欧洲，同时，这也标志着台湾—厦门—欧洲的散货拼箱业务正式开启。

该负责人称，中欧班列项目于2015年8月16日正式运行，在厦门各级各部门的支持配合下发展迅速，成为全国第一条陆路“安智贸”铁路试点。目前，中欧班列项目已实现平稳运行并在不断拓展新线路，发展成全国运行质量最好的班列之一，多项指标位居全国前列。

有统计数据显示，中欧班列(欧洲线)的市场售价、单柜货值指标全国领先。目前，中欧班列运行稳定，实现每周6列班车常态化运营。截至今年10月底，中欧班列累计发运10206个40尺大柜，单柜货值平均达到9.17万美元。

另据厦门自贸委提供的数据，截至今年10月31日，中欧班列项目累计发运384列、货值超10亿美元，2017年的满载率基本达到100%。班列的货仓码头上一派繁忙景象。

记者在现场看到，待运货物堆满了几乎半个仓库的所有货架。货物高高摞起，工作人员必须操作高达3米的叉车才能将货物从货架顶层取下。搬运工李师傅告诉记者，为了搬运一车从欧洲进口的泳衣，他与工友已经忙活了整个上午。

进口车平台带来更多选择

“我们的平台拥有不同于传统汽车经销商的特殊渠道。通过这个渠道，消费者能有更多的选择余地和议价空间，倒逼传统车商降低成本，向消费者推行优惠措施。”厦门远海集装箱码头操作部经理孙楚涓对记者说。

远海码头保税港区汽车整车进口平台项目与中欧班列项目一样，同属于厦门自贸片区为打通“一带一路”而重点扶持打造的“一通道六平台”之一。该平台主打平行进口汽车模式，摒弃了传统车商从国外品牌厂商获取授权这一环节，直接在国外市场上购买汽车，整车运送回国再进行销售。因为抛弃了授权这一中间环节，所以平行进口汽车成本、价格较低，深受消费者的青睐。

“对于市场来讲，平行进口汽车则会助推市场多元化发展，激活进口车领域。”孙楚涓说。该整车进口项目于去年12月28日在海沧保税港区正式投入运行。孙楚涓介绍，平台以专业服务商的角色为广大车企、贸易商、消费者及物流企业提供公共运营服务，具体由进口汽车综合检测服务中心、进口汽车展示交易中心、进口汽车存储中心三部分组成，分两期完成建设。一期建设内容包括汽车检测中心、可停放5000辆整车的10万平方米进口汽车存储中心、可同时展示300辆车的1.2万平方米展示中心。

该平台成立至今，一直在不断吸引进口车商入驻。目前，已有象屿汽车、建发汽车、国贸汽车等多家厦门本地车商进驻。据统计，目前整车口岸累计进口车辆1421台，涵盖了平行汽车市场上的主流品牌，包括奔驰、宝马、奥迪、丰田、日产等。其中，日产途乐约占比73.5%、丰田陆地巡洋舰约占比10%。

从覆盖范围看，整车进口平台也已辐射到全球各地。北美、欧洲、墨西哥、日本、中东等“一带一路”重点地区，均为远海码头航线所覆盖，成为整车进口平台潜在的资源与客户。

“一通道六平台”

“一通道六平台”是厦门自贸片区为响应“一带一路”倡议、建设好“陆丝”“海丝”节点港口城市而推出的举措。“通道”借助基础设施优势，沟通中外，实现货物贸易的“来”与“往”;“平台”则借助地理区位优势与政策优势，发挥企业的集聚效应，实现资源物力的“来”与“往”。

“一通道六平台”包括中欧班列项目及整车进口平台、黄金珠宝产业园平台、进口酒产业平台、跨境电商综合服务平台、燕窝产业平台、海峡两岸青年创业基地平台等。