北京车展是个汽车界的消息集散地。各路人马各个信息互相交汇。在这个五方杂厝之地，消息共享成为大家的共同话题。今天笔者跟大家分享一下宁德时代的最新动态。说到宁德时代可能大家都觉得这个电池厂太牛了。确实，在5月2日的北京车展上，日产宣布未来五年将向中国国内汽车市场投放超过20款电动汽车。其中东风日产的首款纯电动车为旗下的热销车型，轩逸电动。即轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，有意思的是日产放弃了原来的日系电池而是改用国产的宁德时代电池进行全面替代。

宁德时代发言人称，日本汽车制造商日产在中国生产的首款电动汽车轩逸电动版上将使用中国电池企业宁德时代的电池。

为什么作为日产最成功的电动车，日产聆风不首先在国内量产而是将轩逸进行电动化改造呢?我感觉是两方面原因，首先是基于国家针对汽车行业的双积分政策措施的实施，导致合资车企只能将旗下的热销车型改装一部分来迎合积分政策。另外，采用国内电池的原因也是由于补贴在作怪。而作为售价接近20万的日产聆风面对众多廉价的国产电动车并没有太多优势。双积分的清算越来越近，日产在华销量好歹也是过百万，没有新能源车型还是压力巨大，轩逸·纯电的到来很大程度就是奔着新能源来的。

作为世界上产量最高的宁德时代电池在国内企业以及消费者心目中早已经成为行业老大。2017年产销量排名世界第一。产量达到12Gwh。实现营业收入199.97亿元，同比增长逾34%;实现净利润39.72亿元，同比增长31.4%，宁德时代也正在筹划登陆资本市场。在2017年里国内新能源汽车动力电池装机总电量约36.24GWh，而宁德时代10.4GWh的装机量约占总量的30%，超越比亚迪成为了是中国国内锂动力电池企业出货量第一企业。到目前为止，宁德时代已为宝马、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车、东风汽车等车企提供电池，还与上汽成立了合资公司。在最近宁德时代还与捷豹路虎有限公司签署了意向书，而在3月初宁德时代还拿下大众集团MEB项目动力电池订单。

除了日产之外，宁德时代新能源还和戴姆勒集团签订了合作合同。宁德时代获得了为戴姆勒提供电池电芯的产业订单。作为豪华品牌的奔驰汽车，在产品层面已经成为全球汽车行业的风向标和产品技术的引领者。在新能源汽车领域，奔驰在核心技术和基础技术层面已经跃居行业的顶尖水准，无论是控制系统的逻辑控制能力还是智能产品领域，更或者在底盘、悬架、传动等机械电控领域，奔驰已经成为该领域的佼佼者。作为动力源的电池方面，奔驰在PACK方面也是具有国际主流设计和制造能力。

在电池原材料方面，戴姆勒集团已加入责任钴业倡议(RCI，Responsible Cobalt Initiative)，该项目是由中国五矿进出口商会建立，旨在化解由于手工采矿造成的钴供应链风险。根据倡议，钴消费者必须要保证其所使用的钴不是由民主刚果的童工所生产的，该国钴资源量占世界的60%。 国际特赦组织称，世界钴产量的1/5来自包括童工在内的非正规采矿，其生产环境往往处于危险境地。戴姆勒公司发言人表示，通过加入RCI，奔驰汽车在应对钴供应链的社会和环境风险方面又迈出了一步。不但使工作的透明度增加，治理能力提高，而且还消除了童工方面的风险。

总结:随着合资车企的不断进入新能源电动汽车市场。动力电池也随着行业发展而变化莫测。成本逐渐降低的同时，也加剧了行业竞争的日益加剧，而原材料的争夺成为未来锂电池产业发展的核心竞争力。在未来，随着宁德时代的合资产业不断扩大，合资车企的电动化之路任重而道远。