现代快报网电（评论员 曹玉兵） 去年年底开始，快的和嘀嘀两大叫车软件，在全国多个城市掀起“烧钱大战”。这个格局可能在南京将被打破。近日现代快报报道，南京将推出官方电召平台，预计今年5月启用。届时无论是电话，网络还是手机召车，都需要支付至少5元的电召费。客管部门表示，本月内会与嘀嘀、快的等打车软件洽谈，商讨是否进行统一调度管理。

撇开商业伦理，快的和嘀嘀的“烧钱商战”，用一种全新的科技手段和理念，改变着我们的生活方式，给消费者带来了切切实实的实惠和方便。

但是也要看到，叫车软件方便乘客的同时，也破坏和扰乱了市场规则。此前，多个城市被媒体披露，因为补贴的效应，一些司机为了多赚钱，都忙着接“叫车软件”的单，很多不用或不会使用叫车软件的市民，在路边拦不到出租车。另一方面，很多司机也在抱怨，如果不用叫车软件抢单，生意很难做。

叫车软件给一部分乘客带来方便的同时，损害了另一部分乘客的利益。有舆论呼吁，政府职能部门出面，加强对出租车市场进行监管。监管是必要的，但是如何监管，却是学问。据报道，目前江苏省交通厅正在征询省内各城市意见，拟出台一个规范电召平台的管理意见。我们以为，规范出租车市场电召平台很有必要，但是要遵循市场规律，不能简单地罗列，把几家先统一起来，再按照一定的标准收费，最终由乘客买单。

从软件叫车减免车费，到电召平台收费，看似是市场的差异，实际是思维方式的差距。试想，如果当初快的和嘀嘀，用收费的方式推叫车软件，会有多少乘客使用？不过，快的们用市场的思维，选择了最直接的让利方式，从而赢得了客户。只是，管理者如果一味想着收费，会有多少乘客选择付钱使用官方电召平台？更不知道，快的们是否会接受客管部门的统一调度？

职能部门对叫车软件的监管和规范，办法有很多。比如严格某个时段不准使用，加强对违规司机处罚力度（对不使用叫车软件的司机拒载等行为），限制司机“叫车软件”接单量，等等。无论哪一种，都需要听听司机和乘客的意见，恪守市场规则，都应当遵循便利消费者的原则，而不是相反。

对任何市场的监管，必须走出“管理就是收费”的思维定式，唯此才能促进市场健康良性发展。这个道理谁都懂，要做到似乎并不容易。